9月26日，星途瑶光C-DM四驱版上市。瑶光C-DM采用了“雪豹四驱”系统，包括了“四擎四驱”和“飞鱼超感底盘”两大部分。

      四擎四驱——1台发动机加3台电动机，一共是4个“引擎”，可以实现连续的四轮驱动。

      发动机采用奇瑞第五代1.5TGDI混动专用发动机，特点是在插电混动系统里发动机主要工作在中、高转速下，匹配米勒循环，缩短进气门开启的时长，加大开合度，从而提高进气效率，提高发动机热效率，实现整个混动系统的能耗、噪音与振动的优化平衡。

      车辆匹配3挡混动变速箱，前2个电机位于变速箱前面的P2和嵌入变速箱内的P2.5两个位置；第3个电机位于后桥P4位置。三个电机和混动专用发动机组成了“四擎”。这是全球唯一一个P2+P2.5的构型，由于两个电机一个在变速箱前、一个在变速箱里，都可以发电和驱动，可以通过变速箱来降低转速并放大扭矩。瑶光C-DM的P2+P2.5构型，拥有最小型化的设计和最大的自由度，可以全部参与到驱动，可爆发出最大的动力输出：电机总功率340kW，系统总功率455kW，系统峰值扭矩达到了920N•m。兰博基尼的“大牛”Murcielago，V12缸发动机峰值扭矩也才649N•m。

      “越野”和“操控”是四驱系统调校的两大方向，作为家用定位的品牌，瑶光C-DM的电四驱的反应速度比机械四驱快，且没有了前、后桥之间始终在转动的驱动轴，没有了令人烦恼的振动和噪声。在ECO模式下，瑶光C-DM是适时四驱模式，平常是两驱状态，节能为主。但两驱也分前驱和后驱，车辆会根据电量的不同，智能选择前驱或是后驱状态。一旦发现车轮打滑，车辆会在0.02秒内切换到四驱模式，确保四轮提供最均衡的摩擦力，这反应速度是行业水平的20倍；如果手动转到NORMAL模式，就进入了全时四驱模式，这时前桥分配的扭矩从0到90%，后桥则是10%-100%，动态范围非常大。

      好的四驱前后和左右都要能自动适配扭矩，雪豹四驱系统每个车轮的扭矩都可以从0变化到50%，从而让整车实现可靠的脱困。瑶光C-DM电四驱，百公里加速是4.26秒；85万元级别的保时捷Macan GTS，零百成绩是4.5秒，瑶光更快。

      除了雪豹四驱，“飞鱼超感底盘”也在瑶光C-DM上进化到了2.0版，主要包括CDC可变阻尼减振器、H臂多连杆后悬、底盘液压隔振系统、博世电动转向，和升级的制动系统、静音轮胎这几项。工程师针对后桥进行了大升级，把之前的四连杆悬架升级成为全铝H-arm多连杆独立悬架，簧下质量和同类悬架比，大约轻了50公斤。高压铸铝的副车架采用大压铸机来生产，轻而且强度比铸铁件高一倍，舒适性明显提升。

      这些改进，无论硬件还是软件，工作量都十分巨大，导致标定和调校的时间非常长：3挡DHT的标定验证工作量比普通的油车变速器增加了30倍；适时四驱的前驱或后驱，以及全时四驱之间的切换，更需要进行控制策略的验证；高阶智能驾驶系统NOC要对4个动力源进行整合控制，于是标定的工作量也呈几何级增加，这些都导致了四驱版本推出得最晚。其中一些功能，甚至需要根据标定和迭代升级的进度，不断地采用OTA方式更新到车上。